高速公路路基加寬施工技術
發布日期：2022/12/23
1.臺階開挖
在臺階開挖施工之前，需要按照厚度超過30cm的標準來開展表層清理施工，并根據從下向上的方式來進行表層腐殖土的清理工作，從而有效提高邊坡坡體強度。在進行臺階的開挖過程中，可以在新路基與舊路基的交界位置自下而上進行臺階的開挖，并且臺階的具體尺寸需要根據高速公路路基邊坡土體的相關參數來確定，通常要求每級臺階的高度需要控制在60cm～100cm范圍內，并且將路基的坡度控制為原路基坡度的1：1～ 1：1.5。通常情況下，需要把臺階寬度控制在1 m以上，并施工開挖約2%～4%的內向橫坡。在臺階具體開挖過程中，當高速公路路基加寬范圍內的路基填筑高度低于2m時，沒有必要進行臺階的開挖，可以直接放緩舊路邊坡后進行填筑施工即可。
2.雙側加寬技術
當高速公路兩側都沒有諸如河流、農田、橋梁、隧道、建筑物等外界各種因素干擾時，可以進行兩側道路的同時加寬。使用這種形式的好處在于：（1）能夠排除外界的干擾，降低施工成本的支出，特別是沒有征地和拆遷，會大大壓縮改建成本和工期，讓工程能夠更快地推進;（2）能夠保留既有高速公路中央隔離帶，保留了綠植種植、排水、通信管道等中央隔離帶附屬功能，使得資源得到合理的利用;（3）能夠減少對上跨橋梁凈空高度的影響，降低主線橋拼寬時的難度，方便工程施工，減少橋梁與路面對接時的改造工作量;（4）對高速公路兩側加寬只需對匝道的半徑進行調整，就能實現路面與互通式立交橋的匝道擬合，使得工程改造更為簡單。
3.單側加寬技術
當采用單側加寬的方式時，其施工方法有2種：（1）單側拼接施工，首先需要將道路中央分隔帶拆除，可有效地減少占地，其施工關鍵在于新舊路基拼接加寬，施工完成后路基容易出現不均勻沉降，造成路面出現裂縫;（2）單側分離施工，當采取此方式時，原路面將會被視為半幅路基，該方法可有效避免新舊路基拼接加寬施工完成后，路基會出現不均勻沉降的現象，其施工關鍵在于控制好新舊路基高程。
4.土工格柵施工
通過對高速公路路基加寬施工來說，土工格柵不僅可以有效的提升公路路基強度，而且還可以更好的提高公路路基土體穩定性。在進行土工格柵施工階段，在對土工格柵進行鋪設之前，要做好高速公路路基的平整壓實處理，以更好的滿足場地平整度要求。土工格柵的鋪設一般需要順著高速公路路基的軸向方向進行，并將土工格柵之間的寬度控制在 0.3m～0.5m。
5.路基的填筑與壓實
在對高速公路路基加寬填筑過程中，需要采用分層填筑的方式來進行施工，并將路基填筑最大松鋪厚度范圍控制在 30cm 左右。在進行高速公路路基壓實過程中，要對其給予高度的重視，因為該環節的施工質量將會直接決定高速公路路基的整體質量。因此，在進行壓實操作時，需要合理選擇和匹配碾壓機的數量。如果施工作業面比較狹窄，無法使用大型碾壓設備時，可以選擇小型夯實機械來對其進行施工，但是在具體施工階段需要采取有效措施來控制其壓實度，以更好的提高路基的壓實效果。此外，要想有效縮短高速公路新路基與舊路基之間所發生的沉降差異變形，如果高速公路路基拼接高度超過了3m時，待公路路基填筑高度超過路堤頂部時，需要對其開展多次沖擊碾壓處理，以更好的提高其壓實度，確保路基的壓實效果。
在臺階開挖施工之前，需要按照厚度超過30cm的標準來開展表層清理施工，并根據從下向上的方式來進行表層腐殖土的清理工作，從而有效提高邊坡坡體強度。在進行臺階的開挖過程中，可以在新路基與舊路基的交界位置自下而上進行臺階的開挖，并且臺階的具體尺寸需要根據高速公路路基邊坡土體的相關參數來確定，通常要求每級臺階的高度需要控制在60cm～100cm范圍內，并且將路基的坡度控制為原路基坡度的1：1～ 1：1.5。通常情況下，需要把臺階寬度控制在1 m以上，并施工開挖約2%～4%的內向橫坡。在臺階具體開挖過程中，當高速公路路基加寬范圍內的路基填筑高度低于2m時，沒有必要進行臺階的開挖，可以直接放緩舊路邊坡后進行填筑施工即可。
2.雙側加寬技術
當高速公路兩側都沒有諸如河流、農田、橋梁、隧道、建筑物等外界各種因素干擾時，可以進行兩側道路的同時加寬。使用這種形式的好處在于：（1）能夠排除外界的干擾，降低施工成本的支出，特別是沒有征地和拆遷，會大大壓縮改建成本和工期，讓工程能夠更快地推進;（2）能夠保留既有高速公路中央隔離帶，保留了綠植種植、排水、通信管道等中央隔離帶附屬功能，使得資源得到合理的利用;（3）能夠減少對上跨橋梁凈空高度的影響，降低主線橋拼寬時的難度，方便工程施工，減少橋梁與路面對接時的改造工作量;（4）對高速公路兩側加寬只需對匝道的半徑進行調整，就能實現路面與互通式立交橋的匝道擬合，使得工程改造更為簡單。
3.單側加寬技術
當采用單側加寬的方式時，其施工方法有2種：（1）單側拼接施工，首先需要將道路中央分隔帶拆除，可有效地減少占地，其施工關鍵在于新舊路基拼接加寬，施工完成后路基容易出現不均勻沉降，造成路面出現裂縫;（2）單側分離施工，當采取此方式時，原路面將會被視為半幅路基，該方法可有效避免新舊路基拼接加寬施工完成后，路基會出現不均勻沉降的現象，其施工關鍵在于控制好新舊路基高程。
4.土工格柵施工
通過對高速公路路基加寬施工來說，土工格柵不僅可以有效的提升公路路基強度，而且還可以更好的提高公路路基土體穩定性。在進行土工格柵施工階段，在對土工格柵進行鋪設之前，要做好高速公路路基的平整壓實處理，以更好的滿足場地平整度要求。土工格柵的鋪設一般需要順著高速公路路基的軸向方向進行，并將土工格柵之間的寬度控制在 0.3m～0.5m。
5.路基的填筑與壓實
在對高速公路路基加寬填筑過程中，需要采用分層填筑的方式來進行施工，并將路基填筑最大松鋪厚度范圍控制在 30cm 左右。在進行高速公路路基壓實過程中，要對其給予高度的重視，因為該環節的施工質量將會直接決定高速公路路基的整體質量。因此，在進行壓實操作時，需要合理選擇和匹配碾壓機的數量。如果施工作業面比較狹窄，無法使用大型碾壓設備時，可以選擇小型夯實機械來對其進行施工，但是在具體施工階段需要采取有效措施來控制其壓實度，以更好的提高路基的壓實效果。此外，要想有效縮短高速公路新路基與舊路基之間所發生的沉降差異變形，如果高速公路路基拼接高度超過了3m時，待公路路基填筑高度超過路堤頂部時，需要對其開展多次沖擊碾壓處理，以更好的提高其壓實度，確保路基的壓實效果。
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